本以為2019年對于新能源汽車行業(yè)而言已經(jīng)是很不平凡的一年了，在經(jīng)歷了連續(xù)多年的大幅增長后，這一年整個行業(yè)都在由粗獷式發(fā)展轉(zhuǎn)向精細化發(fā)展，已經(jīng)形成了各大巨頭間相互比拼的情況。沒想到2020年剛開頭，新能源汽車市場又迎來了 一記重擊，不知這些新能源汽車巨頭們能否堅持下去度過這個低谷。

根據(jù)最新的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年2月我國新能源汽車生產(chǎn)約1.2萬輛，同比下降77%，動力電池裝機量約0.60GWh，同比下降73%。而據(jù)乘聯(lián)會消息，2020年2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比2019年2月下降78.5%。可見對于新能源汽車行業(yè)而言，疫情因素的影響遠大于春節(jié)因素的干擾。

從車企排名看，前十車企的產(chǎn)量之和仍占2月新能源乘用車產(chǎn)量近九成，但除了特斯拉和比亞迪，其它位列前十車企的月產(chǎn)量有點居然不足千輛。而這其中，特斯拉上海工廠2月3898輛的產(chǎn)量，占比份額超3成，又超過比亞迪，位列中國新能源汽車產(chǎn)量榜首。

不少人可能會覺得，國產(chǎn)新能源車企靠補貼維生這么多年，如今補貼滑坡，原形畢露，還是被外國車企占去了榜首。確實，新能源汽車發(fā)展的這幾年中，最大的爭議就是補貼政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國新能源汽車財政補貼從2009年起，累計補貼已經(jīng)接近1800億元。在政府補貼扶持制度的影響下，出現(xiàn)了不少為騙補而生的新造車勢力。

雖然說考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展己初具規(guī)模，并且為了避免新能源汽車市場過于依賴政府補貼，業(yè)界一度傳出新能源汽車補貼將在2019年以后大滑坡的消息，比如2019年補貼標準在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，甚至有些達到75%。但是，2020年國家似乎又不準備放棄對國內(nèi)新能源車企的補貼了，此前工信部部長就明確表示，2020年新能源汽車補貼不會進一步退坡。

本來補貼退坡淘汰一些造車新勢力是好事，為什么現(xiàn)在又不退坡呢？這樣繼續(xù)扶持對國內(nèi)為了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展真的有效果么？值得注意的是，這對于大浪淘沙留下來的新能源車企確實是個好消息。因為原有的新造車勢力因為2019的補貼退坡不少都被淘汰出局，而留下來的這部分車企既減少了競爭對手又能繼續(xù)享受財政補貼，相當(dāng)于柳暗花明又一村。

比如，國內(nèi)最大的新能源車企比亞迪，有國家新能源汽車推廣補貼款的幫助，既能提升公司現(xiàn)金流水平，還能加快該公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)，降低財務(wù)費用及公司資產(chǎn)負債率。

此外，這也有助于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)能夠盡快得到發(fā)展。但是，我們不得不考慮，靠補貼扶持出來的新能源車企，什么時候才會有足夠的實力與特斯拉這樣的自生力量比拼呢？你怎么看？

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