滴滴自2014年上線以來，就穩(wěn)居網(wǎng)約車領(lǐng)域的龍頭交椅，但眾所周知的是，滴滴從成立至今，一直都在虧損，據(jù)統(tǒng)計，虧損金額能夠達(dá)到390億元。但是近日，這個局面得到了緩解。根據(jù)相關(guān)報道顯示，滴滴出行的總裁柳青在接受一個采訪時表示，公司的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。這對于一個6年虧損幾百億的公司來說是個驚喜，滴滴終于開始賺錢了。

燒錢、虧損一直以來都是網(wǎng)約車企業(yè)脫不掉的標(biāo)簽，許多投資者也在一直猶豫要不要繼續(xù)下去，畢竟滴滴的前輩，國外的網(wǎng)約車企業(yè)Uber成立了11一年也還在虧損，即便是上市了也沒有讓人看到應(yīng)有的盈利希望。今年年初，Uber發(fā)布了自己2019年第四季度及全年財報。財報顯示，Uber的凈虧損仍舊達(dá)到了10.96億美元，與去年同期相比還擴大了24.83%。

因為今年的疫情影響，Uber宣布還要在未來兩周內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模的裁員行動，裁員14%，涉及3700名員工，并將永久關(guān)閉180個司機服務(wù)中心，這占據(jù)了Uber全球運營中心數(shù)量的40%。并且更嚴(yán)重的是，這種裁員現(xiàn)象對Uber來說幾乎已經(jīng)成為了常態(tài)。在一年前令人失望的首次公開募股（IPO）之后，Uber已經(jīng)解雇了1000多名員工。

但是反觀現(xiàn)在的滴滴，不僅盈利可能成為其未來發(fā)展的趨勢，即便受到了疫情的影響，滴滴的資產(chǎn)負(fù)債能力也非常強勢，公司也沒有裁員或者籌集資金的計劃，可以說一切都在朝著穩(wěn)步發(fā)展的方向前行。而且不得不說中國對于網(wǎng)約車的處理比其他國家更好。

在2017年中國就已經(jīng)出臺了有關(guān)網(wǎng)約車的明確規(guī)定，明確了網(wǎng)約車的合法地位。而當(dāng)時，雖然Uber實現(xiàn)了全球的布局，但是據(jù)不完全統(tǒng)計，Uber在當(dāng)年已收到十余個國家和地區(qū)的禁令。例如，巴西Uber在多個城市被禁，德國、法國全國禁止UberPOP，即便是在其“誕生地”美國，Uber在愛達(dá)荷、阿拉斯加等幾個州也遭到了明確的封殺。

因此，在中國誕生的滴滴的確是個幸運的企業(yè)，不僅擁有世界上最大的網(wǎng)約車市場，還趕上了政府出臺的支持政策。事實上，現(xiàn)在不止是滴滴實現(xiàn)了盈利，中國的其他網(wǎng)約車企業(yè)也釋放出了盈利信號。首汽約車CEO魏東就在近日發(fā)布了全員內(nèi)部信，他在信中表示，繼2019年7月宣布上海、深圳率先實現(xiàn)正毛利后，2020年4月首汽約車已實現(xiàn)全國整體正毛利；在哈啰2020年的內(nèi)部分享會上，創(chuàng)始人兼CEO楊磊也表示，2020年哈啰大約還能實現(xiàn)100%的業(yè)務(wù)增長，并在今年實現(xiàn)整個集團(tuán)的首次盈虧平衡。

可以說，中國的網(wǎng)約車市場在經(jīng)歷了早期的燒錢大戰(zhàn)、資本寒冬之后，終于恢復(fù)了理性，進(jìn)入了精細(xì)化運營的下半場。政府也在盡量的變堵為疏，出臺更加完善的政策，甚至表現(xiàn)得比歐美國家更開放，更自由，這樣也讓中國企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)競爭中多了更多籌碼。

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