據(jù)媒體報(bào)道，德國(guó)大眾集團(tuán)正就并購(gòu)江淮汽車(chē)集團(tuán)50%股份展開(kāi)最后談判，并購(gòu)額至少為35億元。受此消息影響，江淮汽車(chē)27日午后直線漲停，早盤(pán)收漲5.34%。此消息隨后得到江淮集團(tuán)工作人員確認(rèn)。業(yè)界人士稱，若交易達(dá)成，其或?qū)⒊蔀橹袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域最大的并購(gòu)交易。

在汽車(chē)界，車(chē)企之間吞并收購(gòu)、重組的現(xiàn)象并不稀奇。而且這種現(xiàn)象并不分國(guó)內(nèi)外。以美國(guó)為例，1900年到1929年間，美國(guó)汽車(chē)發(fā)展繁榮，前前后后出現(xiàn)了幾百家車(chē)企。但經(jīng)過(guò)時(shí)間的推移，不斷地淘汰、重組、收購(gòu)，美國(guó)現(xiàn)在只剩下了4家車(chē)企。

而國(guó)內(nèi)也是，自2008年金融風(fēng)暴突襲之后，汽車(chē)成了被影響最大、最直接的行業(yè)之一，不少汽車(chē)企業(yè)陷入困境。不過(guò)這卻成了中國(guó)企業(yè)進(jìn)行海外收購(gòu)的最佳機(jī)遇。也因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在后來(lái)的每個(gè)發(fā)展時(shí)期養(yǎng)成了一個(gè)顯著的特征，那就是買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！

2019年，國(guó)內(nèi)先是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安合作，成立“T3”。后來(lái)一波三折的“奇瑞混改記”塵埃落定。此外長(zhǎng)安新能源也敲定了即將引入的四家戰(zhàn)略投資者。緊接著早有風(fēng)聲的一汽吉林混改也趕在2020年前落下帷幕。

可以看到，合并、收購(gòu)、混改顯然成為近年來(lái)車(chē)企尋找出路的關(guān)鍵詞，但這并不意外。很多人可能不知道這樣一組數(shù)據(jù)，如今美國(guó)只有4家車(chē)企，日本9家車(chē)企，而中國(guó)卻有幾十家車(chē)企。別人比我們少，是因?yàn)樵谄?chē)發(fā)展進(jìn)程上人家走在我們的前頭，已經(jīng)經(jīng)過(guò)一輪優(yōu)勝劣汰了。而目前國(guó)內(nèi)的車(chē)企，也正在走這一條路。

存量時(shí)代，車(chē)企們的較量將更加慘烈，并購(gòu)也許是這個(gè)時(shí)代背景下必然的產(chǎn)物。這個(gè)時(shí)候，值得我們關(guān)注的就是大眾并購(gòu)江淮，究竟意味著什么呢？

首先我們要知道，并購(gòu)分為三種基本類型，分別為橫向并購(gòu)、縱向并購(gòu)、混合并購(gòu)。而大眾并購(gòu)江淮明顯是前者，選擇通過(guò)橫向并購(gòu)來(lái)獲取自己不具備的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、削減成本、擴(kuò)大市場(chǎng)份額、這是一種進(jìn)入新的市場(chǎng)領(lǐng)域的快捷方式。畢竟除了大眾集團(tuán)，其他跨國(guó)車(chē)企，乃至中國(guó)車(chē)企，都有雄心勃勃的純電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，電池爭(zhēng)奪戰(zhàn)，自然成為了重中之重。

而江淮雖然在眾多車(chē)企中的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，但也是有一點(diǎn)新能源造車(chē)底子的。此時(shí)大眾并購(gòu)江淮以及入股國(guó)軒高科，是迫在眉睫的保證供應(yīng)鏈安全的舉動(dòng)。

對(duì)于江淮而言，這樣的歸途也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。作為一家車(chē)企，在乘用車(chē)業(yè)務(wù)上，江淮汽車(chē)這些年被邊緣化的趨勢(shì)非常明顯，別說(shuō)根本沒(méi)生產(chǎn)過(guò)什么高端車(chē)型了，就連市場(chǎng)份額都快沒(méi)了。俗話說(shuō)，背靠大樹(shù)好乘涼，依靠大眾這棵巨樹(shù)，江淮未來(lái)說(shuō)不定能行駛得更遠(yuǎn)。你怎么看呢？

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