車企缺芯的情況越來越嚴重了，據(jù)外媒CNBC的報道，通用汽車預(yù)計今年下半年因缺芯影響，北美地區(qū)的批發(fā)交貨量將減少約20萬輛，這一數(shù)字也較此前預(yù)期的10萬輛翻了一番。通用汽車首席財務(wù)官Paul Jacobson也表示，今年下半年，全球芯片短缺對通用汽車產(chǎn)銷的打擊將比此前預(yù)期的更嚴重。

也許會有人疑惑，為什么芯片對汽車的生產(chǎn)如此重要？缺芯會造成這么大的影響？

其實，近幾年，隨著越來越多的車企開始向著智能化、電氣化轉(zhuǎn)變，他們對配套芯片的需求量也水漲船高，有數(shù)據(jù)顯示，在一些高端汽車上，使用的芯片數(shù)量高達100個。

據(jù)悉，目前缺芯主要集中在ECU和ESP的MCU（微控制單元）。其中，電動座椅、安全氣囊、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等功能都是通過車輛的ECU來實現(xiàn)控制的，而ESP主要是確保汽車的行駛安全穩(wěn)定。

但從2020年開始，受到疫情等多因素影響，汽車芯片的生產(chǎn)一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，導(dǎo)致價格居高不下。今年開始，臺積電、聯(lián)華電子、恩智浦等芯片廠商更是接連發(fā)布漲價通知。而且對于大部分車企來說，已經(jīng)不是漲價的問題了，而是根本買不到芯片，市場上的供應(yīng)非常有限。

日經(jīng)中文網(wǎng)此前報道，以豐田為首的7家日本汽車廠商，2021年產(chǎn)量相比此前年初制定的目標計劃減少了超過100萬輛。

雪上加霜的是因疫情擴大導(dǎo)致東南亞地區(qū)的芯片也開始大規(guī)模減產(chǎn)。舉個例子，受到馬來西亞的疫情影響，博世的ESP生產(chǎn)就受到較大沖擊。據(jù)了解，原價13元的該芯片在黑市上已經(jīng)叫價到4000元，超出正常價格的300倍。業(yè)內(nèi)人士估計，以博世的ESP為例，預(yù)計到10月上旬左右才可能恢復(fù)生產(chǎn)。

截止到目前，已經(jīng)有部分車企由于缺少特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)，停止生產(chǎn)部分型號的汽車，出現(xiàn)了階段性停產(chǎn)情況。

國內(nèi)汽車廠商也受到了一定的沖擊，上汽集團在最新的財報中表示，“報告期內(nèi)，全球車用芯片供應(yīng)嚴重短缺，對公司生產(chǎn)和批發(fā)銷量的完成進度造成較大影響。”

不僅僅是傳統(tǒng)汽車廠商，國內(nèi)新能源廠商更是難逃缺芯影響。蔚來在9月的財報會上表示，由于半導(dǎo)體供應(yīng)存在不確定性和波動性，現(xiàn)下調(diào)今年第三季度的交貨量預(yù)期，現(xiàn)預(yù)計，今年Q3的汽車交付量將達到約22.5萬輛至23.5萬輛，低于之前預(yù)期的23萬輛至25萬輛。

針對愈演愈烈的缺芯情況，行業(yè)人士認為，這次缺芯帶來的生產(chǎn)危機，極大的暴露了當下汽車供應(yīng)鏈全球化生產(chǎn)、零庫存模式的不足。

為了緩解國內(nèi)車廠的芯片“慌”，工信部日前發(fā)布了“關(guān)于實施《公告》便企服務(wù)臨時措施的通知”，來降低企業(yè)因芯片短缺導(dǎo)致的新產(chǎn)品申報難度。

但遠水救不了近火，車企短期內(nèi)基本上不可能替換上游的供應(yīng)商，即便是自研，也會面臨生產(chǎn)的難題。

不過，盡管有部分車企選擇了減產(chǎn)，但是考慮到消費端需求的強勁，以及當前庫存水平較低，新車和二手車的價格均有所上漲，或許能抵消一部分產(chǎn)量減少的損失。

通用汽車首席財務(wù)管理Paul Jacobson就相對比較樂觀：“我們?nèi)詫⒃诿髂?月迎來高于預(yù)期的一年，現(xiàn)有的大部分影響主要發(fā)生在第三季。”

另一方面，等到全球的疫情形勢趨緩，相關(guān)的工廠恢復(fù)生產(chǎn)，汽車芯片的供應(yīng)量會再次回升，也會慢慢緩解當前的缺芯情況。