10月24日，九號(hào)有限公司（后稱九號(hào)公司）發(fā)布2022年第三季度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為28.12億元，同比增長(zhǎng)13.2%。然而公司股價(jià)卻大跌，盤中一度觸及跌停，截止收盤，跌幅達(dá)19.15%。看上去這份財(cái)報(bào)并沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

幾年前，國(guó)內(nèi)外平衡車和滑板車十分流行，2014年成立的九號(hào)公司得到了小米、順為、紅杉等投資的青睞，導(dǎo)致公司規(guī)模和業(yè)績(jī)迅猛增長(zhǎng)。電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車的盈利一直占據(jù)九號(hào)公司的大頭，并于2020年10月成功在科創(chuàng)板掛牌上市。現(xiàn)階段，九號(hào)旗下?lián)碛蠳inebot九號(hào)和Segway賽格威兩大品牌，已形成包括電動(dòng)平衡車&電動(dòng)滑板車、電動(dòng)兩輪車、服務(wù)機(jī)器人、全地形車等品類的產(chǎn)品線。

就過去而言，小米的品牌和渠道都是九號(hào)公司騰飛的基石。九號(hào)公司和小米主要采取利潤(rùn)分成的方式，九號(hào)公司為米家定制的產(chǎn)品，以成本價(jià)銷售給小米，小米將產(chǎn)品賣出去之后，產(chǎn)生的利潤(rùn)，由兩家公司五五分成。所以無論是前期的投資還是后期的銷售，九號(hào)公司在發(fā)展過程中可以說是離不開小米的支持。

九號(hào)公司很清楚自身對(duì)小米的重度依賴對(duì)未來的發(fā)展是不利的。上市后的九號(hào)公司，開始了和小米的“分手”。上半年九號(hào)對(duì)小米的銷售收入同比下滑59%，但這也使得公司上半年收入增速僅為2.16%，創(chuàng)近年新低。另一方面，雷軍也開始“雙向解綁”，正在對(duì)九號(hào)公司實(shí)現(xiàn)套現(xiàn)，過去一年里，雷軍兩家公司對(duì)九號(hào)的減持額超過21億，這讓九號(hào)公司產(chǎn)生的陣痛也難以忍受。

為了去“小米化”，九號(hào)公司渴望通過品類的擴(kuò)容復(fù)刻曾經(jīng)平衡車的成功。九號(hào)公司的主要消費(fèi)對(duì)象是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的年輕人，由于平衡車和滑板車不符合中國(guó)機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，目前北上廣深等地區(qū)均有限制上路的規(guī)定，這使得九號(hào)公司只能以國(guó)外市場(chǎng)為主要發(fā)力點(diǎn)，但今年初國(guó)內(nèi)外疫情的加劇和當(dāng)下國(guó)際環(huán)境的緊張局面，“出海”戰(zhàn)略的推進(jìn)是否能成功是個(gè)問題。

在新國(guó)標(biāo)和“碳中和”概念加持下，兩輪電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模變得更為龐大，短交通賽道趕上了時(shí)代的“風(fēng)口”。在這個(gè)賽道上，九號(hào)公司似乎可以搏一搏，近年來九號(hào)也確實(shí)開始在兩輪電動(dòng)車方向重點(diǎn)發(fā)力，試圖搶占更多的份額。然而就賽道對(duì)手而言，前有雅迪愛瑪、后有小牛電動(dòng)，九號(hào)公司的“智能”故事恐怕也難講出新花樣。

九號(hào)公司火于小米，同時(shí)也困于小米，選擇在這個(gè)時(shí)期和小米分手，恐怕不是九號(hào)公司破局的最佳選擇。未來，如何它該突破小米，貼上屬于自己的標(biāo)簽，值得我們拭目以待。