2025年上半年，在眾多新能源車企深陷“增收不增利”的困境時，賽力斯卻走出了一條“反向曲線”。在營收微降的情況下，賽力斯凈利潤實現(xiàn)大幅增長，盈利水平創(chuàng)同期新高。

賽力斯成立于1986年，其原本是一家零部件和摩托車企業(yè)。2003年，賽力斯與東風汽車集團有限公司合資進入汽車制造領域。2016年，賽力斯啟動新能源汽車轉(zhuǎn)型，但并不成功。直至2021年，賽力斯與華為終端有限公司達成合作推出問界品牌，才逐漸扭轉(zhuǎn)局面。2024年賽力斯實現(xiàn)扭虧為盈，2025年盈利能力又再度進階。

財報顯示，賽力斯2025年上半年實現(xiàn)營收624.02億元，同比下降4.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤高達29.41億元，同比暴增81.03%；扣非凈利潤同比增長72.14%至24.74億元。

今年上半年，賽力斯累計銷售汽車19.86萬輛，同比下降15.77%；其中新能源汽車銷量為17.21萬輛，同比下降14.35%。

在營收與銷量雙降的情況下，賽力斯凈利潤卻逆勢大增。這背后主要得益于問界系列高端車型的爆發(fā)式增長與產(chǎn)品結構的優(yōu)化。

2025年上半年，問界全系車型累計交付超14.7萬輛，其中6月單月交付超4.4萬輛，刷新問界月度交付量紀錄。具體來看：問界M9上半年交付超6.2萬輛，穩(wěn)居50萬元級豪華車市場銷冠；4月份上市的問界M8交付超3.5萬輛，成為40萬元級銷量冠軍。兩款高端車型推動問界品牌單車成交均價突破40萬元，遠超行業(yè)主流新能源車型水平。

高溢價車型占比提升直接推動綜合毛利率從24.06%躍升至28.93%，單車利潤空間顯著擴大。以問界M9為例，其毛利率預計超35%，直接貢獻凈利潤超15億元。

當多數(shù)車企陷入“以價換量-虧損擴大”的惡性循環(huán)時，賽力斯借力華為渠道與技術賦能，以魔方平臺實現(xiàn)高端車型的快速迭代與成本管控，形成“技術投入-溢價能力-盈利增長”的稀缺閉環(huán)。

不過值得注意的是，目前賽力斯在20-30萬元主流價格區(qū)間的產(chǎn)品布局相對薄弱，這一區(qū)間是國內(nèi)新能源汽車最大的增量市場，而賽力斯在此區(qū)間缺乏爆款車型，導致整體規(guī)模有待突破。這對企業(yè)來說既是挑戰(zhàn)又是機遇，未來通過持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結構，賽力斯有望實現(xiàn)規(guī)模突破，進入更具韌性的成長階段。