新能源汽車領(lǐng)域還在持續(xù)發(fā)力，規(guī)模龐大的市場潛力，讓資本的熱情幾度高漲。就在12月30日，原本放緩的新能源板塊再次高漲，動力電池的龍頭企業(yè)寧德時代開盤大漲，股價一度達到347.94元，市值突破8000億元。截至收盤，寧德時代股價有所回落，但仍然大漲10以上，總市值7920億元，一天之內(nèi)就增長了700多億，穩(wěn)穩(wěn)坐在創(chuàng)業(yè)板的榜首位置。

有分析認為，這與寧德時代昨晚宣布的產(chǎn)能擴建項目密切相關(guān)。

12月29日晚，寧德時代對外連發(fā)三條公告，宣布將在江蘇溧陽、四川宜賓和福建福鼎投資建設(shè)新的項目基地。總投資預(yù)計不超過390億元。根據(jù)規(guī)劃，這些項目的建設(shè)周期均在2年半以內(nèi)，一旦項目建成投產(chǎn)后，寧德時代將擺脫產(chǎn)能的限制，更好地應(yīng)對新能源車企日益增長的電池需求，從而滿足未來的業(yè)務(wù)發(fā)展。

消息一出就引發(fā)了眾多投資者的關(guān)注，討論熱度非常高。有網(wǎng)友認為，全球鋰離子電池已經(jīng)處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，寧德時代無序擴張純屬亂投資，但更多的網(wǎng)友則堅信這是明顯的利好消息。

新能源汽車的需求還在猛烈增長，造車新勢力們的銷量接連增長，尤其是特斯拉，在今年第四季度的出貨量更是高達18.35萬輛，有望在年底實現(xiàn)50萬輛的生產(chǎn)目標。截止今年年底，全球新能源汽車的銷量預(yù)計將突破3百萬輛，增長勢頭愈發(fā)強勁。

同時，各國政府也在積極推動新能源汽車政策，試圖逐步取代燃油車，以降低碳排放量，實現(xiàn)未來的環(huán)保指標。

以國內(nèi)為例，新基建項目計劃大力建設(shè)新能源車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，推動新能源汽車的加速發(fā)展。上月份，國家更是出臺《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在政策層面上定下了新能源汽車的銷量目標，要使新能源汽車逐步成為新車銷售的主流。

可以預(yù)見的是，未來兩三年內(nèi)，新能源汽車的銷量將會實現(xiàn)更大幅度的增長。而動力電池屬于新能源汽車的核心部件，需求量也會隨之水漲船高。作為動力電池的行業(yè)龍頭之一，寧德時代自然要加快布局，擴大產(chǎn)能，拿下更多訂單。至于所謂的鋰電池產(chǎn)能過剩，被淘汰的落后企業(yè)才是過剩產(chǎn)能，擁有技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的龍頭供應(yīng)商不在此列。

當然，動力電池市場依然存在激烈的競爭，寧德時代也面臨諸多挑戰(zhàn)。在現(xiàn)有的競爭對手中，LG化學(xué)一舉擠掉寧德時代，成為國產(chǎn)特斯拉Model Y的電池供應(yīng)商，并在全球市場上圍追堵截。相較于LG化學(xué)，寧德時代過于依賴國內(nèi)的單一市場，如何打破封鎖，進入到全球化的競爭中，還是個難題。

此外，鋰電池的技術(shù)更新正朝著不同方向發(fā)展。寧德時代依靠當年押注的三元鋰電池吃到了新能源汽車初期增長的紅利，但也有可能錯失新技術(shù)方向的研發(fā)。比亞迪的“刀片電池”、松下的無鈷電池、廣汽的石墨烯電池，甚至是豐田豪賭的氫燃料電池，一旦實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，都有可能帶動技術(shù)方向的轉(zhuǎn)變，邁向全新的時代。

市場風云變幻，登陸A股不到3年的時間，寧德時代的股價已經(jīng)累計漲幅超過12倍，未來能否突破萬億市值大關(guān)呢？恐怕也不能過于樂觀。雖然寧德時代出現(xiàn)諸多利好消息，但其背后也存在不少風險。