2022年第三季度中，小米集團(tuán)財報顯示：今年前三個季度集團(tuán)營業(yè)收入2140億元，同比下滑11.8%，經(jīng)調(diào)整利潤為70.57億元，同比去年下滑59.8%，期間虧損達(dá)到6.39億元。第三季度總收益704.74億元，同比下降9.7%，凈虧損14.74億元。

如此慘烈的業(yè)績，究竟是什么原因?qū)е碌模?img src="http://upload.tonews.cn/2022/1125/1669359813521.png" border="0" alt="" title="" align="" style="/*width: 1.1mm; height: 2.1mm*/;" />

大環(huán)境影響下，今年的第三季度中，不止小米，全球智能手機(jī)市場都處在寒冬期。Canalys最新發(fā)布數(shù)據(jù)稱：全球智能手機(jī)出貨量同比下降9%。

其次，在前兩年的時間里，華為手機(jī)選擇了蟄伏等待時機(jī)，小米趁機(jī)接手了部分市場，出貨量和市場份額不斷增長。2021年里、小米智能手機(jī)出貨達(dá)到1.903億臺，同比增長30%，市場占有率高達(dá)14.1%，排名全球第三。

不過，小米的好成績沒能持續(xù)太久、隨后的全球智能手機(jī)出貨量呈收縮狀態(tài)，電子行業(yè)的消費(fèi)整體下滑。2021年Q3，小米全球智能手機(jī)出貨量僅有4390萬臺，較Q2相比，市場占有率從16.7%下降到13.5%。

小米手機(jī)出貨量降低，不僅是宏觀因素引發(fā)的消費(fèi)市場疲軟，更是電子產(chǎn)業(yè)本身缺乏創(chuàng)新的原因。消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入逆周期，當(dāng)手機(jī)產(chǎn)品做不出顛覆性的創(chuàng)新時，消費(fèi)者自然也不買單。

于是，小米集團(tuán)感受到智能手機(jī)市場的寒冷后，決定把目光投向電動汽車行業(yè)。

2021年3月份的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍拋出“小米正式進(jìn)軍電動汽車行業(yè)”的炸彈。今年前三個季度中，小米造車總投入18.6億元，研發(fā)團(tuán)隊超1800人。11月23日，小米集團(tuán)總裁王翔在第三季度財報電話會議上表明：小米到2024年上半年實(shí)現(xiàn)智能電車量產(chǎn)的目標(biāo)順利。

雷軍曾說小米要想成功，唯一途徑便是進(jìn)入前5名，使每年出貨量超過1000萬輛。要想達(dá)到這個目標(biāo)，競爭過程是非常殘酷的。當(dāng)電動車行業(yè)進(jìn)入成熟期后，世界前五大品牌將會占據(jù)80%以上的市場份額。雷軍的目光正放在這80%當(dāng)中。

小米突然“染指”電車制造，到底是哪里來的底氣呢？

首先，小米本身的口啤已經(jīng)穩(wěn)固，有著很高的關(guān)注度，在公眾心中，小米已經(jīng)樹立起了高科技的形象;其次，小米集團(tuán)屬于科技創(chuàng)新、資源整合型集團(tuán)，全生態(tài)布局基本到位，有利于成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入未來智能終端的入口;而且小米已經(jīng)積累了深厚的資產(chǎn)，后緒研究不愁資金問題，集團(tuán)預(yù)計十年內(nèi)投入100億美元。

即使是有著足夠的底氣，小米造車也面臨著很多挑戰(zhàn)。

除了特斯拉、比亞迪這兩個在新能源電車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)頭地位的車企之外、許多的車企也進(jìn)軍新能源，小米少不得要和他們競爭。且從明年起，我國將取消對新能源的購置補(bǔ)貼，這意味著小米錯過了補(bǔ)貼福利，電車生產(chǎn)成本將加重，銷售價格也不會太低，無法利用低價吸引客戶。

2024年中國新能源汽車預(yù)計將達(dá)到991.6萬輛的銷售量，在如此龐大的數(shù)量面前，新入局的小米又將獲得怎樣的成績猶未可知。

不管外界評斷如何，雷軍表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。”